Lyntog over Haukeli

Høyhastighetstogene er bokstavelig talt på full fart inn i stadig flere land i Europa, mens Norge foreløpig henger sørgelig etter. Det mener iallfall det norske høyhastighetsselskapet Norsk Bane AS. Det er de som har engasjert det tyske selskapet Deutsche Bahn (DB) til å gå grundig gjennom mulighetene for et norsk høyhastighetsnett. DB konkluderer blant annet med at høyhastighetsbaner tilpasset gods- og persontrafikk vil ha så stor lønnsomhet på enkelte strekninger at inntektene vil dekke driftsutgifter, vedlikeholdsutgifter og minst 50% av investeringene.

Haukeli

– Det er på grunn av den høye hastigheten umulig å legge høyhastighetstog i dagens jernbanetrasé mellom Oslo og Bergen, og Deutsche Bahn har derfor vurdert alle tenkelige traseer mellom øst og vest for både person- og godstransport, forteller kommunikasjonssjef i Norsk Bane AS Thor W. Bjørlo.

– Selv om den neste delrapporten ikke foreligger før i februar kan jeg allerede røpe at DB konkluderer med at en bane over Haukeli er det eneste aktuelle alternativet. Her blir maks høyde 649 moh., og stigningen dermed bare halvparten av dagens trasé. DB har endret trasévalget noe i forhold til vårt opprinnelige forslag, men stasjonene er de samme, deriblant en på Notodden. Den største utfordringen på denne traseen er kryssingen av Hardangerfjorden, hvor vi mente en hengbru ville bli for kostbar. DB har derimot stipulert disse kostnadene lavere enn oss, og anbefaler Haukelitraseen som den eneste gjennomførbare ut fra markedsmessige og tekniske vurderinger, sier Bjørlo.

– Dette betyr at Notodden og for så vidt hele Telemark blir et knutepunkt for trafikken mellom Oslo, Bergen, Stavanger og Vestfold, sier Bjørlo videre

Les også: Til Bergen i 300 km/t

Stortinget med

Fra å ha blitt møtt med litt skeive smil da de først lanserte planene for en del år siden føler Bjørlo at holdningene nå er en helt annen:

– I dag har hele Stortinget bortsett fra Frp en aktiv pådriverrolle både for å få planene med høyhastighetsbaner inn i Nasjonal Transportplan (NTP), samtidig som de også har vedtatt en minimumsstandard på 250 km/t for alle nye jernbanestrekninger. I tillegg har vi LO og NHO med på lag med representanter i vårt styre. Samtidig opplever vi at Jernbaneverkets egne planer ikke er i tråd med Stortingets ønsker. De planlegger fortsatt for maks 200 km/t og snitthastighet på 100 km/t, stikk i strid både med utviklingen ellers i Europa og med Stortingets, LOs og Naturvernforbundets krav. Norge risikerer dermed å feilinvestere store milliardbeløp, samtidig som vi nå kan legge fram detaljerte planer for trasévalg som innfrir kravene som Stortinget har satt til hastighet. Planer som er utarbeidet av instanser med tung kompetanse på området, sier Bjørlo, som håper på et aktivt engasjement både hos sentrale, regionale og lokale politikere i tiden framover.