Denne bilen flytter grenser

La oss med en gang slå fast at Ampera, som General Motors Volt heter når den ikles Opels emblem, er en genial bil.

Den flytter grenser og representerer teknologisk nytenkning, men utfordrer samtidig det norske avgiftsregimet. Med dagens pris på 385.000 kroner forblir Ampera bilen for spesielt interesserte.

Elbil med ekstramotor

For der Opel hele tiden omtaler Ampera i elektriske vendinger, definerer norske myndigheter den som en hybridbil på linje med Toyota Prius og Lexus CT 200h, altså biler der elmotor og forbrenningsmotor arbeider sammen til beste for miljøet og produsentens bunnlinje.

Opel Amperas 86 hk sterke bensinmotoren vil – i motsetning til nevnte hybridbiler – bare i helt spesielle tilfeller være med å trekke hjulene. Motorens primære oppgave er å drive en strømgenerator, som igjen gir liv til elmotoren (150 hk/370 Nm) når de ladbare batteriene ikke orker mer.

Med denne rekkeviddeforlengeren tar GM/Opel effektivt livet av frykten for å ikke nå fram til målet.

Plugges til nettet

Ampera plugges til strømnettet og fullades på fire timer (230 v/16 amp). Den starter som en elbil med rundt 60 kilometer batterirekkevidde under normal kjøring.

Dette ville vi teste, og med forsiktig gasspådrag la vi bak oss en strekning på hele 92 kilometer uten at bensinmotoren måtte jobbe. Og fortsatt var det strøm nok til ytterligere 13 kilometer på «tanken» da vi stoppet.

Snø, vinterkulde og bruk av det elektriske varmeanlegget reduserer naturlig nok rekkevidden.

Bensinmotoren overtar strømproduksjonen når batteriene er så nedladet at de kun fungerer for å gi ekstra akselerasjonshjelp, eksempelvis ved forbikjøringer.

Da vi endelig klarte å tømme batteriet, blant annet ved å teste toppfarten som er sperret på 160 km/t, forsatte kjøringen som om intet hadde skjedd. Vi hørte riktignok bensinmotoren, men trekkraften og kjøreopplevelsen var ikke vesentlig forskjellig.

I Europa vil batterikapasiteten statistisk sett dekke 80 prosent av alt daglig kjørebehov. Rekkeviddeforlengeren er ment å gjøre Ampera til førstevalget i en- og flerbils husholdninger.

På veien

At dette er en tung bil (1732 kilo inkludert 198 kilo batterivekt) merkes godt ute på landeveien. Komfort prioriteres foran styrepresisjon og sportslighet, men alt dette spiller neppe noen rolle for normalbilisten. Bilen er lettkjørt den, og så godt som lydløs ved byfart.

Elmotoren på 150 hk gir 370 Nm i dragkraft fra stillestående. Dette gjør Ampera svært rask. Bensinmotoren, som altså primært lader batteriene, er på 1,4 liter og yter 86 hk.

Uvant for de fleste av oss er at Ampera, i likhet med alle andre elbiler, ikke har gir.

Spesiell

Bilen er i det hele tatt noe for seg selv. Den ser spesiell ut utvendig, og det føles spesielt å sette seg inn bak rattet. Bortsett fra rattet minner instrumenteringen mest om et fly. Bilens datamaskin gir omfattende informasjon om energisituasjonen under kjøringen. Denne kan også fjernleses via en smarttelefon.

På minussiden må nevnes et baksete som oppleves trangt og et relativt lite bagasjerom (310 liter). Bilen er 4,5 meter lang, og med i størrelse nesten identisk med Toyota Prius.

Siden dette er første generasjon med ladbar hybridteknologi vil dessuten den tekniske utviklingen etter noen år gi Ampera utfordringer som bruktbil. Se opp for stort verdifall.

Opel oppgir bensinforbruket til 1,6 liter per 100 km. Men det er ifølge en EU-definert kjøresyklus forholdsvis langt unna de utfordringer som ligger i norske klima- og kjøreforhold. Hva Ampera forbruker når den kjøres kun på bensinmotor sier ikke Opel noe om.

For teknologibevisste

Uansett om Opel insisterer på at dette er en bil for folk flest, mistenker vi at første generasjon Ampera primært vil bli valgt av miljø- og teknologibevisste kjøpere.

Prisen blir 385.000 kroner med dagens avgiftsregime, og det er minst 50.000 kroner for dyrt. Men regjeringen antyder endringer. Det kan gjøre Ampera vesentlig rimeligere – og attraktiv for flere.

Opel Ampera har per i dag ingen konkurrenter som leverer tilsvarende teknologi.

Bilen er ventet i butikkene i tide til juleshoppingen.