Norge på klimabiltoppen

Politikkansvarlig Gøril L. Andreassen i miljøstiftelsen Zero vil gjøre det enda vanskeligere å komme fram i trafikken hvis bilen du kjører har en bensin- eller dieselmotor under panseret.
100.000 elbiler

– Insentiver for nullutslippsbilene må beholdes på dagens nivå til det er 100.000 av dem på veiene. Det gjelder både avgiftsfritak og andre fordeler. Vi ser at tilgangen til kollektivfelt er viktig for mange, sier Andreassen.

–  Så istedenfor å tenke at denne fordelen med tida forsvinner, kan vi heller se for oss at de forurensende bilene mister ett felt på hovedveiene inn til de store byene. Kollektivtrafikken og klimabilene får hvert sitt felt, mens de forurensende bilene henvises til det siste feltet.

Mads Østberg: – Elbil fungerer til hverdags

KJAPP: Mads Østberg, blant de raskeste i rallysporten og i elbil, mener det bør bli flere elbiler i trafikken. (Foto: Eirik Helland Urke)

Det nylig tilbakelagte Zero-rallyet beviste at miljøvennlige biler fungerer også i praksis.

– Mange tror at en elbil ikke er god nok i hverdagen, at de ikke duger. Men når vi gjennom Rally Zero viser at elbiler fungerer i et skikkelig rally, må folk skjønne at en elbil fungerer til hverdags, sier rallystjernen Mads Østberg.

Han ble for øvrig knepent slått i Zero-rallyet av Andreas Mikkelsen. Begge kjørte Tesla Roadster, en elbil som tar deg fra 0 til 100 fra på under fire sekunder. Rekkevidden er 300 kilometer.

Fyrtårn for miljøbiler

NORGESVENN: En Mercedes-Benz SLS AMG E-cell lufter vingene utenfor norske sjøboder. (Se video nederst.)

Norge er i ferd med å bli et fyrtårn for miljøbiler. Ifølge tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken utgjorde nullutslippsbilene, altså elbiler, 1,1 prosent av samlet bilsalg.

Inkluderes de bensin/elektriske hybridbilene når andelen 3,8 prosent. Intet annet land i den vestlige verden har et like høyt innslag av miljøbiler i sitt nybilsalg. Over 4000 batteridrevne biler ruller allerede i Norge.

– Før hadde ikke bilkjøperne noe valg, men etter hvert vil de kunne velge blant en rekke biler som ikke forurenser verken klimaet eller bylufta. Ei heller støyer de, sier Andreassen i Zero.

STJERNESMELL: Å kollidere med elbil er like sikkert som med vanlig bil. Nissan Leaf fikk fem stjerner i EuroNCAP-test.

Ingen avgiftsflytting

– Det er ingen tvil om at engangsavgiften på bensin- og dieselbilene er helt avgjørende for å gjøre nullutslippsbilene konkurransedyktige. Noen vil flytte mer av bilavgiftene over fra kjøp til bruk av bilen. Det mener ikke vi. Vi vil beholde kjøpsavgiftene for å sikre at nullutslippsbilene forblir konkurransedyktige, poengterer Gøril L. Andreassen, og fortsetter:

– Så er jo elbiler og ladbare hybrider billige i drift. Jo mer man kjører jo mer sparer man på å kjøre elbil.

Kan spare 26 500 kr årlig

Zero har regnet ut at en som daglig kjører mellom Hamar og Lillehammer, en strekning på 61 kilometer, årlig vil spare 26 500 kroner i driftskostnader ved å kjøre elbil framfor bensinbil. Regnestykket forutsetter at bilen forbruker 0,7 liter per mil og at bensinen koster 14,40 kroner per liter.

Bompenger og høye parkeringsavgifter kan gjøre regnestykket enda gunstigere i andre deler av landet.

Rekkeviddefrykt

REKKEVIDDEFRYKT: Å gå tom for energi er den største frykten for eiere av nullutslippsbiler. (Foto: Øivind Skar)

Mens 2011 på mange måter ser ut til å bli året da de elektriske bilene virkelig tar av her i landet, kan 2015 bli det samme for hydrogenbilene. Der kost/nytte-aspektet gir de fleste elbilene en rekkevidde på 100 til 150 km, tar hydrogenbilene deg allerede fra 400 (Mercedes B-klasse) til 600 kilometer (Hyundai ix35) mellom energipåfyllingene.

Likevel lider nullutslippsbileierne av rekkeviddefrykt: Når jeg fram til målet?

– Infrastruktur er utrolig viktig, og her spiller Transnova en helt avgjørende rolle. Politikerne må være villige til å ta av bilavgiftsinntektene for å bygge opp infrastrukturen for nullutslippsbilene. Vi trenger fyllestasjoner for hydrogenbilene og hurtigladestasjoner for elbilene.

Kun én hurtigladestasjon

LADEPUNKT: Utbygging av hurtigladestasjoner må prioriteres, mener Zero.

Gøril L. Andreassen berømmer Transnova, som finansieres av Samferdselsdepartementet, for at de allerede har medvirket til bygging av 2680 normalladestasjoner for elbiler, men presiserer at kun én hurtigladestasjon så langt er satt opp.

– Studier fra Japan viser at man trenger en hurtigladestasjon per 200 elbiler. Med utgangspunkt i det tallet må vi ha 500 innen 2020. Prisen per ladestasjon ligger rundt 500.000 kroner, sier Andreassen.

Norsk politikk skaper oppmerksomhet

Hydrogenbilens utvidede rekkevidde gir behov for færre fyllestasjoner, trolig ikke mer enn rundt 30 for å dekke fyllebehovet til rundt 100.000 hydrogenbiler i 2025.

– Vi ser at Norges politikk skaper oppmerksomhet. Fordi vi har så gode insentiver for elbiler og hydrogenbiler kan vi være et viktig lanseringsmarked for produsentene. Derfor må vi slutte å tro at det vi gjør her i Norge ikke har noe å si.

– Vi må fortsette å bygge infrastruktur, ha fordeler for nullutslippsbiler og skape forutsigbarhet ved å si hvor lenge disse fordelene skal vare, sier Gøril L. Andreassen.

ALPHA: Det er definitivt slutt på tiden da elbiler bare så dølle ut, noe Tesla Model S Alpha bærer bud om.