I førersetet til Opel

Hun har alltid vært glad i bil og kommer fra fem års journalistisk arbeid i NAFs velrenommerte blad – Motor. Nå skal hun fronte tyske Opel som også har en lang tradisjon i hjembyen Notodden med Funnemark tidligere og nå Lauvstad Bil.

Debut med «skræbb»

– Jeg minnes med smil om munnen tida da pappa Niels Olav og min stemor Helen, gjorde som vanlig var den gangen – de lot oss kjøre i gamle, dårlige biler. Jeg hadde en skrabb av en Ford Escort som jeg i dag ikke ville puttet mine egne unger inn i, men slik var det den gang.

Jenta fra Åsveien fikk raskt sansen for bil, men det var først da hun havnet i redaksjonen til Motor at hun virkelig fikk sansen for denne formen for forbrukerstoff. Nå girer hun ned og gir full gass for Opel. Spesielt trøkk er det i Opels miljøprofil.

Miljøet i fokus

– Dette er drømmejobben og jeg har fått et merke som har en virkelig oppdrift for tida med linjelekre biler med høy kvalitet. Opel er i støtet og jeg vil gjerne bidra til det, sier Helene Formo, spesielt opptatt av nyvinningen Opel Ampera.

Opel lanserer for motorpressen en elektrisk bil som også er utstyr med en 1,4 liters bensinmotor som kobler inn når det er tomt for strøm. Samlet har de to energikildene en rekkevidde på 500 km.

Ny teknologi

– Bilen har helt ny teknologi som gir et utslipp på under 40 gram CO2 pr. kilometer. Dette er oppsiktsvekkende lite og i tråd med hva Stortinget etterspør for å få ned utslippene fra bilparken.

– Det er lang vei å gå for Stortinget. I august var snittet 140 gram fra nybilparken, mens målet i 2012 er 120 gram. I dag har vi et avgiftssystem som ikke er i harmoni med målsettingen, mener Helene Formo.

Utfordrer Sigbjørn

Og Opels informasjonssjef utfordrer direkte finansminister Sigbjørn Johnsen:

– Det er helt nødvendig å stimulere ytterligere. En vanlig hybridbil slipper i dag ut 89–90 gram pr. kilometer, men det finnes ingen avgiftsklasse mellom dette og elektriske biler som har null utslipp. Vi burde få en avgiftsklasse under 40 gram og en mellom 40 gram og dagens hybridbiler, poengterer Formo, som mener regjeringen allerede i 2012-budsjettet bør synliggjøre en klarere miljøprofil i sin avgiftspolitikk.

Fullverdig familiebil

Opel Ampera er ikke som en ordinær elbil. Den veier som Opels storbil – Insignia – og den måler som en Opel Astra. På grunn av batteriene har den fire og ikke fem seter.

– Dette er en fullverdig familiebil som har en svært lav driftskostnad. Du plugger inn i en 16 ampers stikkontakt og har ladet bilen. Du får også 300 liters bagasjeplass. Med andre ord en bil som tilfredsstiller de flestes behov. Dessuten vil de aller fleste av oss greie oss med kun elektrisitet, poengterer Formo, som mener elbilene nå vil komme for fullt.

God rekkevidde

– Ampera har en rekkevidde på 600 km – eller strekningen Notodden – Hokksund om du vil. Transportøkonomisk Institutt har beregnet at 80 prosent av oss kjører i snitt 37,5 km daglig. Det betyr at de fleste av oss greier oss med en slik bi, sier Formo, som håper avgiftene kan bli redusert.

– Hadde bilen blitt kvalifisert som en ren elbil, ville prisen vært rundt 280 000, nå ligger det an med dagens avgiftssystem til at prisen blir 380-390.00, men vi håper den skal havne på om lag 340 000 om Sigbjørn Johansens departement velger en ny avgiftsklasse for denne og biler med tilsvarende utslipp.

Kriger i markedet

43-åringen har ansvaret for å profilere Opel i et tøft marked hvor kampen om markedsandelene er tøff. Hun har selvsagt klokkertro på at Opel skal ta andeler fra de andre.

Klart det er av de mest spennende og utfordrende oppgavene å skulle bidra til a Opel øker markedsandelene sine slik at vi når nivået vi hadde i storhetstiden. Vi har et spenstig modellprogram med lekker design og gode biler. I år kommer Astra GTC, Zafira tourer og ikke minst spydspissen Ampera.

Jeg gleder meg!