NORGESVISITT: Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell på Atlanterhavsveien i Møre og Romsdal.
Her er det populært å teste miljøbiler
God infrastruktur, gunstige avgifter og betydelig politisk interesse har gjort Norge til et viktig testland for bilprodusenters miljøbiler.
Testlandet Norge
* Toyota tester ut tre ladbare hybridbiler (bensin/strøm) i Norge.
* Mazda har fire RX8 sportsbiler med rotasjonsmotor som kjøres på hydrogen. Opprinnelig omfattet prosjektet inntil 30 biler, men høy leasingpris/manglende støtteordninger og beskjeden rekkevidde (rundt 100 km per tankfylling) gjorde bilene mindre interessante.
* Mercedes-Benz skal teste ut ti brenselcellebiler i tre år fra august. Bilene skal leases ut til brukerne og kjøres på HY-skilter, som gir samme rettigheter som elbiler.
* Hyundai planlegger et likende opplegg i samarbeid med miljøstiftelsen Zero fra 2012. Også disse bilene skal leases ut, men detaljene rundt opplegget er ikke klart. Ei heller antallet.
* Hydrogenveien er ennå ikke ferdig, men det er i dag mulig å tanke hydrogen i Stavanger, Grenland, Drammen og Oslo. Pris i Oslo: Kr 75 per kilo som holder til ca. 100 km kjøring.
Anbefalt på Facebook
Hvem hadde trodd at Norge skulle bli verdens fremst elbilland i løpet av måneder? Og – målt i forhold til totalt salgsvolum – Europas største hybridbilland?
Siste tilgjengelige tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) viser at elbilene utgjør 1,4 prosent av alle nysolgte personbiler, mens de bensin/elektriske hybridene tar 3,4 prosent av bilsalget. Samlet utgjør de to gruppene nær fem prosent av hele nybilsalget.
Tunge støtteordninger
HYDROGEN: Kronprins Haakon tanker en hydrogendrevet Mazda RX-8 i forbindelse med åpningen av Hydrogenveien.
Særlig for elbilene ligger forklaringen på det gode salget i tunge statlige insentiver i form av null engangsavgift, null moms, null kostnader til bompenger og gratis parkering på offentlige plasser. I større byer er kanskje det aller viktigste godet tilgang til kollektivfeltene. Dessuten får du gratis bilfrakt på riksveiferger, symbolsk årsavgift og beskjeden firmabilskatt.
Disse insentivene er ikke rettet spesifikt mot elbilene, men gjelder alle nullutslippsbiler. Det betyr at også biler som kjøres på hydrogen, enten motoren forbrenner hydrogenet (til vanndamp) eller spalter det i brenselceller til strøm, omfattes av ordningen.
Så til Norge
Derfor lyste Norge tidlig opp i horisonten, da Mercedes skulle finne aktuelle land å teste fremtidens brenselcellebiler. Hos Mercedes visste man at det allerede rullet et dusin ombygde Toyota Prius, samt noen Mazdaer, på den såkalte hydrogenveien (fra Oslo til Stavanger), hvor det skal være enkelt å få tilgang til hydrogen.
I august ankommer 10 Mercedes B-klasse brenselcellebiler til Norge, som en del av et testprogram Mercedes skal gjennomføre i Tyskland, USA og Norge. Bilene skal være her i tre år, og leases ut til brukere før de returneres til produsenten.
Etter en del fram og tilbake med norske myndigheter er det nå klart at bilene utstyres med HY-skilter, og vil nyte alle nullutslippsbilenes fordeler.
Takker myndighetene
RASK Å FYLLE: Kun tre minutter tar det å fylle en hydrogenbil med 700 bar trykk, sier Mercedes-sjef Johnny Kristian Danielsen. (Foto: Øivind Skar)
– Vi er virkelig glade for at vi har fått til dette, sier Johnny Kristian Danielsen, personbildirektør hos Mercedes-Benz Norge, og fortsetter:
– Ikke minst kan vi takke myndighetene og miljøstiftelsen Zero for at dette har tatt seg gjøre. Uten miljøorganisasjoners press, insentiver og avgiftsfritak for denne type biler hadde Mercedes-Benz kjørt rett forbi Norge.
Også koreanske Hyundai har kastet sine øyne på Norge. Transportansvarlig Gøril Andreassen sier at Zero kan få flere titalls Hyundaibiler i 2012.
– Det jobbes for å få til en leiepris tilsvarende Mercedesene, cirka 11.000 kroner per måned. Men dette forutsetter statlige støttemidler, noe vi håper på å få på plass i løpet av høsten, sier Andreassen.
Jorda rundt
JORDEN RUNDT: Møkkete etter å ha kjørt jorda rundt. Norge var et av de siste stopp for denne bilen og to identiske B-klasse brenselcellebiler. (Foto: Øivind Skar)
I likhet mer Mercedes, Hyundai og flere andre bilprodusenter, er Danielsen overbevist om at hydrogen blir et viktig drivstoff i fremtidens biler.
– De elektriske bilene kommer til å stå for den korte transporten, mens brenselcellebilene benyttes til de lange turene. Vi tror de første brenselcellebilene vil være i kommersiell drift i 2016, sier Danielsen.
Rekkeviddespøkelset er et velkjent begrep for eibileiere. Når jeg fram til reisemålet? Hydrogenbilene er enda mer følsomme for rekkeviddespøkelset, selv om rekkevidden er tre til fire ganger elbilens. Forklaringen ligger naturligvis i energitilgjengelighet.
Ønsker flere fyllestasjoner
BLIR VANLIG: Mercedes-sjef Danielsen tror brenselcellebiler kommer i kommersielt salg fra 2016. (Foto: Øivind Skar)
I de fleste tilfeller lar strøm seg framskaffe, og med tålmodighet lades batteriene. Slike muligheter eksisterer ikke for hydrogenbilene. Direktør Danielsen ber derfor Transnova om å omdisponere noen av midlene til hurtigladestasjoner, for å i stedet sette opp flere fyllestasjoner for hydrogen.
– Det skal ikke mange fyllestasjoner til før Norge kan bli et land med mange hydrogenbiler, sier Danielsen.
Å hurtiglade en elbil tar rundt 20 minutter, minner Danielsen om. Å tanke en hydrogenbil tar tre minutter, mindre tid enn det tar å fylle tradisjonelt drivstoff.
